不同發（fā）動機都有正常（cháng）機油消耗量數值（zhí），不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0.7升/千公裏，而對於卡車用柴油發動機，許多製造商的（de）要求（qiú）是：2.24升/萬公裏以下都是正常的。下麵列舉發動機“燒”機油的原因，用於（yú）汽車維修當中遇到（dào）“機（jī）油消耗量高”、“燒”機油問題的（de）參考。

　　1、機油外部滲漏

　　機油滲漏有許多（duō）原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室（shì）罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素（sù）均不可忽視，因為即使（shǐ）小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公（gōng）裏消耗0.56升機（jī）油。***好的檢漏方（fāng）法是在（zài）發動機底部放（fàng）塊淺色的布，啟動發動機後查看。通過布上（shàng）的油滴（dī）位置可以判斷滲漏部（bù）位。

　　2、前後油封故障

　　前後主軸承油封損壞肯定會導致機（jī）油滲漏。這種情況隻有發（fā）動機（jī）帶負（fù）荷運行時才（cái）能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油（yóu）外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。

　　3、主軸承磨損或故障

　　磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機（jī）油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的（de）增加，會（huì）甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米（mǐ）能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的（de）油量是正常的，且軸承也不（bú）會損壞。當間隙增大（dà）到0、08毫米時，甩出的油量會是（shì）正常（cháng）量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的（de）油量會是正常量的（de）25倍。若主軸承甩出（chū）過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環（huán）無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連杆軸承（chéng）就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法（fǎ）在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨（mó）損的後果就是機油消耗高。

　　4、連杆軸承磨損或損（sǔn）壞

　　連杆軸承間隙對機（jī）油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連杆軸承導致甩到缸壁（bì）上的機油過多，導致設計用來控製正常機油量的活塞和活塞環無法有效控製過多的機油，從而使多餘的機（jī）油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

　　注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞（sāi）環和缸壁的磨損。

　　5、凸輪軸軸承磨損或損壞

　　凸輪軸軸承（chéng）通常（cháng）是壓力（lì）潤滑的，如果間隙過大，過量的機（jī）油會漏失。漏（lòu）失的機（jī）油會浸泡氣門導管和氣門杆處（chù），造成機油消耗增加（jiā）。

　　6、曲軸軸頸（jǐng）磨（mó）損（sǔn）

　　磨損的曲軸軸頸（jǐng）會對機油（yóu）的（de）影響（xiǎng）與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與（yǔ）圓形的（de）軸承間的間隙（xì）會不均勻。失圓的曲軸軸頸與（yǔ）軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承（chéng）需要重新研（yán）磨，並使用更小尺寸的軸承（chéng）與其（qí）配對。

　　7、缸套磨成（chéng）錐形或失圓

　　對（duì）於（yú）磨成輕微錐（zhuī）度及失圓（圓柱（zhù）度及同心（xīn）度下降）的缸套，機（jī）油的消耗可（kě）由活塞和活塞環控製。然而，隨著缸套錐度（dù）及失（shī）圓程度的不斷增加，對機油消耗的控製變得越來越困難。這是（shì）由許多因素綜（zōng）合在一起導致的結果。隨著（zhe）活塞與（yǔ）缸套的間隙增大，將（jiāng）導（dǎo）致活塞運行時的擺動；這種瞬時（shí）的傾斜（xié）擺動（dòng），將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣（yàng），隨著（zhe）活塞不斷地往複搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成（chéng）一（yī）上一下兩個衝程。當發動機以3000rpm（大約60英裏（lǐ）/小（xiǎo）時）運轉時，在變形的（de）缸套中運行的（de）活塞環將承受6000次/分鍾的尺（chǐ）寸及形狀的變化。結果，在（zài）高速（sù）運行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當運行到缸套磨損部位時，造成配合間（jiān）隙過大）。因此，隻要有上述情況發（fā）生，就將導致發動機的機油消耗量過高（gāo）。

　　8、缸套（tào）變形

　　與7中提到的由於磨損造成的缸（gāng）套（tào）失圓情況不同，還有其它一些原因，如（rú）受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因（yīn）素，都可能導致缸套的（de）扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表麵形成適當的配合（hé）接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，***終竄入燃燒室被燒掉，造成機（jī）油消（xiāo）耗量升高。

　　9、“PCV”曲軸（zhóu）箱正壓通風閥或管阻塞

　　PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃（rán）燒室竄入曲軸（zhóu）箱的混合氣再循環利用，降低其中未燃（rán）燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣（qì）是空氣，燃油及燃燒廢氣（qì）的混合物，在作功行程中，由於高壓，經活塞/活塞環與缸（gāng）套間的（de）間隙竄入曲軸箱。PVC係統通常有一條管路（lù）由曲軸箱通向化油器或（huò）進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生（shēng）的真空度將（jiāng）混合竄氣（qì）由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲軸箱正（zhèng）壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中（zhōng）的其它雜質堵塞。這（zhè）將導致機油變質，生成過（guò）量的沉積物，結果（guǒ）導致活塞環（油（yóu）環）阻塞，機（jī）油消（xiāo）耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高，導（dǎo）致曲軸（zhóu）密封圈失效，機油滲（shèn）出，使發動機工況惡化。

　　10、珩磨磨料磨損

　　如果缸（gāng）套（tào）經（jīng）過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清（qīng）理，以防殘留的金屬（shǔ）碎（suì）屑或磨料損傷活塞環（huán）槽表麵。清（qīng）理方法如下：珩（héng）磨（mó）後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清（qīng）洗，然後立即塗（tú）油；或用10#潤（rùn）滑油清（qīng）洗缸壁並仔（zǎi）細擦（cā）幹淨。重複上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，***後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表麵，如果白布經擦拭後依然幹淨，就表明（míng）缸套已（yǐ）經清洗幹淨。

　　注意：不（bú）能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁（bì）。因為（wéi）它們無法去除附著在缸壁上的磨料（liào），而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正（zhèng）常清洗的缸套（tào）可能會引起過早磨損，活（huó）塞環失效，***終導致機油消耗量升高。

　　11、活塞環槽磨損

　　活塞環槽的端麵平整與（yǔ）否，活塞環（huán）與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良（liáng）好密封作用的（de）重要（yào）因素。通常（cháng），汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時，活塞（sāi）環必需恰當地嵌在活塞環（huán）槽中。如（rú）果活塞環槽變形，將導致活（huó）塞環無法正常工作，機油會竄入（rù）燃燒室。磨損的（de）活塞（sāi）環槽（cáo）將導（dǎo）致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而（ér）反過來，過大的旁隙又會導致（zhì）活塞環撞擊活塞環槽，導致（zhì）活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

　　12、活塞環岸破損或碎裂

　　活塞環岸的破損或碎裂，導（dǎo）致活塞環無法正常嵌（qiàn）固在活塞環槽中，造成過量的機油（yóu）竄入燃燒室。此外（wài），還（hái）將導致缸套，活塞及活塞環的徹底（dǐ）損壞。所以要（yào）密切關注，一旦有此（cǐ）跡象，必須立即更換（huàn）。

　　13、氣門（mén）杆或導管磨損

　　如果（guǒ）氣門杆和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸（xī）力會將氣門杆和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，***終進入（rù）燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那麽當發動機更換了新的活塞環後，由於進氣真（zhēn）空吸力增大，機油（yóu）消（xiāo）耗也（yě）將隨之增加；當發動機大修（xiū）時，原先附著在氣門杆和導管表麵上的油泥等沉積物（wù）被清除後，間隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變得（dé）更加明顯。對於氣門頂（dǐng）置式的發動機，無（wú）論是排氣門還是進氣門，都有可（kě）能發生機油（yóu）流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消（xiāo）耗問題，可以通過不斷修整氣門杆加以改（gǎi）善。有時新的氣門也需要如此修整。采用先進的整體緊固式（shì）氣門油封（BondedValveSeal）可以有（yǒu）效防止機油的泄漏損耗（hào）。

　　14、連杆彎曲變形

　　彎曲變形的連杆將導致活塞無法沿缸套直線運行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連杆還將導致連杆軸承與活塞銷間（jiān）的（de）配合間隙發生變化，造成連杆軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

　　15、活塞銷磨損或位（wèi）置（zhì）不當

　　如果活塞銷磨損或裝配不當（dāng），在壓（yā）力下流向活（huó）塞銷的機油，將被（bèi）甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅（jǐn）導（dǎo）致直接的機（jī）油過度損（sǔn）耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活（huó）塞環卡（kǎ）死。

　　16、活塞銷裝配過緊

　　如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反複的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進（jìn）行相（xiàng）應的正常（cháng）膨脹和收縮，導致活塞變（biàn）形，進而造成（chéng）缸壁的（de）刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。

　　17、油路阻塞

　　發動機（jī）在（zài）惡劣的工況（kuàng）下經過長（zhǎng）期運行，產生的積（jī）碳及外界異物（wù）極易（yì）阻塞活塞（sāi）和活塞環（huán）中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是（shì）滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油（yóu）消耗增加（jiā）。如果連杆中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消（xiāo）耗增加。為避（bì）免上述情況發生，應（yīng）按照第（dì）28項所述進行預防。當然，不用為此預留旁隙。

　　18、主軸承蓋螺（luó）栓或連杆螺栓扭矩不平衡

　　如果主軸承蓋（gài）螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡，將導致（zhì）軸承失圓變形，降低軸承使（shǐ）用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其（qí）對機油消耗量的影響（xiǎng）如第3，4項中所述。在安（ān）裝軸承蓋螺栓時，必須（xū）使用扭矩（jǔ）扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如果（guǒ）連杆螺栓扭矩不平衡（héng），將（jiāng）導致連杆變形，其後果如（rú）第14項中所述。

　　19、缸蓋螺栓（shuān）扭矩不平衡

　　缸蓋螺栓扭矩不平衡所產（chǎn）生的應力將導致氣缸嚴重變形，並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝（zhuāng）缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手（shǒu），嚴格按製造（zào）商的（de）要求扭矩及（jí）順序擰緊。

　　20、塵汙的冷卻係統

　　水套和散熱器內的鏽（xiù）蝕顆粒、水垢、沉積物或其他（tā）產物，以及水管路的腐蝕（shí），都回使冷卻係統的（de）冷卻效率受到負（fù）麵影響。因此而造成（chéng）的氣缸（gāng）變形，會直接引起（qǐ）機油損失，原因如第#7項和（hé）第#8項。冷卻（què）係統的缺陷，引起（qǐ）發（fā）動（dòng）機過（guò）熱，某些氣缸（gāng）可能發生局部的過熱區域，進而引發氣（qì）缸、活塞和活塞環的擦傷和粘著，導致油耗升高（gāo）。過熱（rè）的發動機和油（yóu）底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。

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