不同發動機都有正常機油消耗量數值，不（bú）同的發動機型號機油（yóu）的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司（sī）的機油消耗量（liàng）限值是：0.7升/千公裏，而對於卡（kǎ）車（chē）用柴油發（fā）動機（jī），許多製造商的（de）要求是（shì）：2.24升/萬（wàn）公裏以下都是正常的。下麵列舉發動機“燒”機油的原因，用於汽（qì）車（chē）維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油（yóu）問題（tí）的參考。

　　1、機油外部滲（shèn）漏

　　機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊（diàn），正時鏈條（tiáo）罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著（zhe）每百公裏消耗0.56升機油。***好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後查看。通過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。

　　2、前後油封故障

　　前（qián）後主軸承油封損壞肯定（dìng）會導致機油滲漏。這種情況隻有發動機（jī）帶負（fù）荷運行時（shí）才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一（yī）樣，會導致很高的滲漏量。

　　3、主軸承磨損或故障

　　磨損或有故障的主軸承會甩起過量（liàng）的機（jī）油，並被甩至缸（gāng）壁。隨著軸承磨損（sǔn）的增加，會（huì）甩起更多機油。例如（rú），如果軸承（chéng）設計間（jiān）隙0.04毫米能提（tí）供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正（zhèng）常的，且軸承也不會損壞。當間隙（xì）增（zēng）大（dà）到0、08毫米時，甩出的（de）油量會是（shì）正常量的五倍（bèi）。如果間隙增加（jiā）到0.16毫米時，甩出的油（yóu）量會（huì）是正（zhèng）常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣（qì）缸上也會（huì）濺上更多（duō），使活塞和活（huó）塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活（huó）塞和活塞環（huán）上產生積碳。通常，若機油在主（zhǔ）軸承上流失過多，連杆軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺（jiàn）到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞（sāi）磨損，無法在發動機高速運轉時（shí）控油。所（suǒ）以主軸承磨損（sǔn）的後（hòu）果就是機（jī）油消耗高。

　　4、連杆軸承（chéng）磨損或損壞

　　連杆軸承間（jiān）隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁（bì）上。磨損或損（sǔn）壞的連杆軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控製正常機油（yóu）量的活塞和活塞環無法有效控製過多（duō）的機油，從而使多餘的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。

　　注意（yì）：軸承間（jiān）隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環和缸（gāng）壁（bì）的磨損。

　　5、凸（tū）輪軸軸承磨（mó）損（sǔn）或損壞

　　凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果（guǒ）間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡（pào）氣門導管和氣（qì）門杆處，造成（chéng）機油消耗增（zēng）加。

　　6、曲軸軸頸磨損

　　磨損的曲軸軸頸會對機油的影（yǐng）響與軸承（chéng）磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均（jun1）勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新（xīn）研磨，並使用更小尺寸的軸（zhóu）承與其配對。

　　7、缸套磨成錐形或失（shī）圓

　　對於磨成輕微錐度及失（shī）圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和（hé）活塞環（huán）控（kòng）製。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控製（zhì）變（biàn）得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大（dà），將導致（zhì）活塞運（yùn）行（háng）時的擺動；這種瞬時的傾斜擺（bǎi）動（dòng），將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上（shàng）。這樣，隨著活塞不斷地往複搖擺運動，就會（huì）有一些機油竄入燃燒（shāo）室。曲軸每轉動一（yī）圈，活塞（sāi）完成一上一下兩個衝程（chéng）。當發動機以3000rpm（大約60英裏/小時）運轉時，在變形的缸套中運行的活（huó）塞環將（jiāng）承受6000次/分鍾的尺寸及形狀的變化。結果，在（zài）高速運行情況下，活塞環可能無法（fǎ）及時調整（zhěng）自（zì）身與缸套的（de）配合間隙（尤（yóu）其是當運（yùn）行到缸套磨損（sǔn）部位時，造成配合間隙過大）。因此，隻要有上述情況發生，就將導致發動（dòng）機的機油消耗（hào）量過高。

　　8、缸套（tào）變形

　　與7中提到的由於磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋（gài）螺栓緊度不均等因素，都可能（néng）導致缸套的扭曲變形，造（zào）成活塞環無法與缸套表麵形成（chéng）適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致局部殘留過多的機油，***終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

　　9、“PCV”曲軸（zhóu）箱正壓通風閥或管阻塞

　　PVC（曲軸箱正（zhèng）壓通風）的主要作用是將由發（fā）動機燃燒（shāo）室（shì）竄入曲軸（zhóu）箱的混合氣（qì）再（zài）循環（huán）利用，降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的（de）混合物，在作（zuò）功行程中，由於高壓，經活塞（sāi）/活塞環與缸（gāng）套間的間隙竄入（rù）曲軸箱。PVC係統通常有一條管（guǎn）路（lù）由曲軸箱通向（xiàng）化油器或（huò）進氣歧管。發動機（jī）進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次循環利用。PVC（曲（qǔ）軸箱正壓（yā）通風）閥（fá）可能會（huì）被油泥，漆膜（mó）或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過量的沉積物，結果導致活（huó）塞環（油環（huán））阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲（qǔ）軸箱壓力增高，導致（zhì）曲軸密（mì）封圈（quān）失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

　　10、珩磨磨料磨損

　　如果缸套經過珩磨或拋光（guāng）處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑（xiè）或磨料損（sǔn）傷活塞環槽表麵。清理方法如（rú）下（xià）：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然後（hòu）立即（jí）塗油；或（huò）用10#潤滑油清洗（xǐ）缸壁（bì）並仔細擦幹淨。重複上（shàng）述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法（fǎ），***後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表麵，如果白（bái）布（bù）經擦拭後依然幹淨，就表明缸套已經（jīng）清洗幹淨。

　　注意：不能用汽油或煤油清洗（xǐ）經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋（wén）微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過（guò）早磨（mó）損，活塞環失效，***終導致機油消耗量升高（gāo）。

　　11、活塞環槽磨損

　　活塞（sāi）環槽的端麵平整與否，活塞環與活塞環（huán）槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車（chē）發動（dòng）機（jī）活塞環槽（cáo）旁（páng）隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形（xíng），將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室（shì）。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反（fǎn）過來，過大的旁隙又會導致活塞環（huán）撞擊活（huó）塞環槽，導致活塞環（huán）槽進一步磨損，如果情況（kuàng）得（dé）不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

　　12、活塞環岸破（pò）損或碎裂

　　活塞環岸（àn）的破損或碎裂，導致（zhì）活塞環（huán）無（wú）法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導（dǎo）致缸套，活（huó）塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立（lì）即更換。

　　13、氣門杆或導管（guǎn）磨損（sǔn）

　　如果氣（qì）門杆和導管發生磨損（sǔn），進氣時（shí）產生的真空吸力（lì）會將氣門杆和導（dǎo）管間的油及油蒸（zhēng）氣吸入進氣歧管，***終（zhōng）進入燃燒室（shì）燒掉。如果（guǒ）這種情況得不到（dào）改善，那麽當發動機更換了新（xīn）的活塞環後（hòu），由（yóu）於進氣真空（kōng）吸力增大，機油消耗（hào）也將隨之增加；當發動機大修時，原先附（fù）著在氣門杆和導管表麵上的（de）油泥等沉積物被清除後，間（jiān）隙將進一步增大，機油的泄漏損耗也會變（biàn）得更加明顯。對於氣門頂置（zhì）式的（de）發動機，無論是（shì）排氣門（mén）還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以通過（guò）不斷修整氣（qì）門杆加以改善。有時新的氣門（mén）也需要如此修整。采用（yòng）先（xiān）進的整體緊固式氣門（mén）油封（BondedValveSeal）可以（yǐ）有效防止（zhǐ）機油的泄漏損耗。

　　14、連杆彎曲變形

　　彎曲變（biàn）形的連杆將導致活塞無法（fǎ）沿缸套直線運行，影響活塞環發揮（huī）正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲（qǔ）變形的連杆還將導（dǎo）致連杆軸承與（yǔ）活塞銷間的配合間隙發生變化，造（zào）成連杆軸承過早磨（mó）損，使更多的機油被甩到氣缸壁（bì）上。

　　15、活塞銷（xiāo）磨損或位置不當

　　如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活（huó）塞（sāi）銷的機（jī）油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接（jiē）的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死（sǐ）。

　　16、活（huó）塞（sāi）銷裝配過緊

　　如果活塞銷兩端裝配（pèi）過緊，在發動機（jī）反複的冷熱（rè）交替（tì）的工作（zuò）環境下，活塞無法（fǎ）進行相應的正常膨脹（zhàng）和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和（hé）機油過（guò）度損耗。

　　17、油路阻塞

　　發動機在惡劣的工況下（xià）經過（guò）長期運行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞（sāi）和活塞環中的油路。此時（shí），機油無法按正常（cháng）途徑返（fǎn）回曲軸箱，而（ér）是滯留在某些諸如氣門（mén）導管等（děng）部位，導致機油消耗增加。如果（guǒ）連杆（gǎn）中或其它部位的油路（lù）阻塞，將導致發動機潤（rùn）滑不（bú）良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述（shù）情況發生，應按照第28項所述進行預防。當然，不用為（wéi）此預留旁隙。

　　18、主軸承（chéng）蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡

　　如果主軸承蓋螺栓（shuān）或（huò）連杆螺栓扭矩不（bú）平衡，將導致軸承失圓（yuán）變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩（shuǎi）出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所（suǒ）述。在安裝軸承（chéng）蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的（de）要求（qiú）扭矩擰緊。如果連杆螺栓扭矩不平衡，將導致（zhì）連杆變形（xíng），其後果如第14項中所述。

　　19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

　　缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將（jiāng）導致氣缸嚴重變形，並（bìng）帶來如第7，8項中（zhōng）所述的竄油（yóu）情況（kuàng）。在安（ān）裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要（yào）求扭矩及順序擰緊（jǐn）。

　　20、塵汙的（de）冷卻係（xì）統

　　水套和散（sàn）熱器內的（de）鏽蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及（jí）水（shuǐ）管路的（de）腐（fǔ）蝕，都回（huí）使（shǐ）冷卻係統的冷卻效率（lǜ）受到（dào）負麵影響。因此而造成的氣（qì）缸變（biàn）形，會直接（jiē）引起機油損失，原（yuán）因如第（dì）#7項和第#8項（xiàng）。冷卻係統的缺（quē）陷，引起發動機過熱，某些氣（qì）缸可能發（fā）生局部的過熱區域，進（jìn）而引發（fā）氣缸、活塞和活塞（sāi）環的擦傷和粘著（zhe），導致油耗升高（gāo）。過熱的發（fā）動機和油底殼整體油（yóu）溫，同樣會引起油耗（hào）上升。

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